DRONES

¡Dale una perspectiva a tu vida profesional!

 

PONLE ALAS A TU FUTURO

Dale una nueva perspectiva a tu carrera profesional y obtén tu titulación oficial para pilotar drones.

 

Los drones han sido una revolución que han supuesto una transformación del mundo laboral y del ocio. Ya sea por afición o por abrir nuevas puertas en tu futuro profesional, no pierdas la oportunidad de obtener con nosotros la titulación oficial de AESA para poder pilotar drones.

No dudes en consultarnos cualquier duda que te pueda surgir a la hora de
operar con drones.

CÓMO SE CLASIFICAN LOS DRONES SEGÚN NORMATIVA ACTUAL?

Clase 0

– MTOW inferior a 250 gr.
– Velocidad máxima de 19 m/s.
– Altura máxima limitada a 120 metros.
– Alimentación eléctrica.

Clase C1

– MTOW inferior a 900 gr o transmisión de energía en caso de impacto inferior a 80 J.
– Velocidad máxima de 19 m/s.
– Altura máxima limitada a 120 m.
– Alimentación eléctrica.
-Número de serie único.
– Sistemas de identificación a distancia directa y de red.
– Sistema de geoconsciencia.
– Sistemas de aviso de baja batería en UAS y estación de control.

Clase C2

– MTOW inferior a 4 kg
– Altura máxima limitada a 120 m.
– Alimentación eléctrica.
– Enlace de datos protegido ante accesos no autorizados al mando y control.
– Modo de velocidad baja seleccionable para limitar el UAS a 3 m/s como máximo (excepto en drones de ala fija).
– Número de serie único.
– Sistemas de identificación a distancia directa y de red.
– Sistema de geoconsciencia.
– Sistemas de aviso de baja batería en UAS y mando de control.
– Luces de control de altitud y vuelo nocturno incorporadas.

Clase C3

– MTOW inferior a 25 kg
– Dimensión característica máxima de 3 metros.
– Altura máxima limitada a 120 m.
– Alimentación eléctrica.
– Número de serie único.
– Sistemas de identificación a distancia directa y de red.
– Sistema de geoconsciencia.
– Sistemas de aviso de baja batería en UAS y mando de control.
– Luces de control de altitud y vuelo nocturno incorporadas.

Clase C4

– MTOW inferior a 25 kg incluida carga útil.
No incorporar modos automáticos de control (excepto para asistencia en la estabilización del vuelo sin efecto directo en la trayectoria y asistencia en pérdida de enlace, siempre que se disponga de posición fija predeterminada de los mandos de vuelo en caso de pérdida de enlace).
– Destinado a la práctica del aeromodelismo.

Clase C5

– MTOW inferior a 25 kg
– No ser UAS de ala fija, salvo si es cautivo.
– Sistema información clara sobre la altitud de vuelo.
– Modo de velocidad baja seleccionable para limitar el UAS a 5 m/s como
máximo.
– Sistema de recuperación o aterrizaje seguro, en caso de pérdida de enlace.
– Sistema de recuperación de enlace de mando y control perdido, o sistema
de terminación del vuelo o aterrizaje seguro del UAS.
– Enlace de datos protegido ante accesos no autorizados al mando y control.
– Alimentación eléctrica.
– Número de serie único.
– Sistemas de identificación a distancia directa.
– Sistema de geoconsciencia.
– Sistemas de aviso de baja batería en UAS y estación de control.
– Luces de control de altitud y vuelo nocturno incorporadas.
– Si incorpora sistema de limitación de vuelo en zonas o volúmenes concretos del espacio aéreo, éste deberá informar al piloto de tal impedimento.
– Si un UAS de clase C3 incorpora accesorios o mejoras ubicables dentro de la clase C5, pasará a considerarse dron de clase C5.
– Kit de accesorios sin cambios en el UAS de clase C3.

Clase C6

-MTOW inferior a 25 kg
– Sistema información clara sobre la altitud de vuelo, que evite que el UAS traspase los límites, tanto horizontales como verticales, de un espacio operacional programable.
– Velocidad máxima horizontal de 50 m/s respecto al suelo.
– Sistema de recuperación o aterrizaje seguro, en caso de pérdida de enlace.
– Sistema de recuperación de enlace de mando y control perdido, o sistema de terminación del vuelo o aterrizaje seguro del UAS.
– Enlace de datos protegido ante accesos no autorizados al mando y control.
– Alimentación eléctrica.
– Número único de serie.
– Sistemas de identificación a distancia directa.
– Sistemas de geoconsciencia.
– Sistemas de aviso de baja batería en UAS y mando de control.
– Si incorpora sistema de limitación de vuelo en volúmenes o zonas concretas del espacio aéreo, éste deberá informar al piloto de tal impedimento.
– Luces de control de altitud y vuelo nocturno incorporadas.

¿QUÉ NECESTIO PARA OPERAR CON DRONES?

Existen distintas categorías operacionales a la hora de poder operar con un dron y cada una de ellas presenta unas condiciones y requisitos distintos.

CATEGORÍA ABIERTA

Subcategoría A1

De construcción privada con MTOM inferior a 250g y velocidad menor a 19m/s; o

Con una masa máxima al despegue inferior a 250g sin etiqueta de identificación de clase e introducida en el mercado antes del 1 de enero de 2024; o

Que dispongan de etiqueta de identificación de clase C0.

En todos los casos anteriores, la formación necesaria para los pilotos a distancia será, estar familiarizado con el manual de usuario del fabricante.

Subcategoría A1 con UAS

Subcategoría A1, con un UAS de clase C1; o subcategoría
A3 con UAS que tengan etiqueta de identificación de clase
C2, C3, C4 o UAS de construcción privada con MTOM de
hasta 25kg.

En estos casos, la formación requerida a los pilotos a distancia será, además de estar familiarizado con el manual de usuario, completar una formación online impartida por AESA seguida de un examen igualmente online impartido por AESA.

El temario objeto de examen está constituido por 9 materias distintas, resultantes en 40 preguntas con una duración de 40 minutos. Para obtener el certificado de “Prueba de superación de formación en línea”, ha de superar el examen con al menos un 75% de las respuestas correctas y aparecerá al finalizar cualquier intento como Apto.

Subcategoría A2

Subcategoría A2 con UAS que tengan etiqueta de identificación de
clase C2.

En este caso el piloto a distancia deberá haber superado
satisfactoriamente el caso 2 y presentar ante AESA una
declaración de que se ha completado una autoformación de
habilidades prácticas durante su inscripción al examen. Esta
autoformación de habilidades prácticas debe realizarla en una zona en la que no se ponga en peligro a ninguna persona no participante y a una distancia horizontal mínima de 150 metros de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas.

El piloto a distancia debe completar y firmar adecuadamente el modelo
de declaración de autoformación de habilidades prácticas una vez considere que posee las aptitudes necesarias para operar en A2 con la seguridad que ello requiere.

CATEGORÍA ESPECÍFICA

Operar bajo un escenario estándar (‘STS’)

Operar bajo un escenario estándar (‘STS’). En base a la formación
previa definida para la categoría ‘abierta’ existen dos alternativas:

Si se dispone de prueba de superación A1/A3 de categoría ‘abierta’ Se realizará un examen teórico de 40 preguntas, con una duración de 40 minutos, basadas en 8 materias.

Si se dispone de certificado A2 de categoría ‘abierta’: Se realizará un examen teórico de 30 preguntas, con una duración de 30 minutos, basadas en 5 materias.

Los escenarios estándar nacionales publicados son los siguientes:

STS-ES-01: Operaciones VLOS (dentro del alcance visual) sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado. (Añadir botón para pdf. Requisitos generales)

STS-ES-02: Operaciones BVLOS (fuera del alcance visual) con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. (Añadir botón para pdf. Requisitos generales).

Para obtener el certificado de un escenario estándar, el piloto a distancia ha de superar el examen ante AESA con al menos un 75% de las respuestas correctas y aparecerá al finalizar cualquier intento como Apto.

En ambos casos, tras superar el examen teórico ante AESA, para la operación bajo un escenario estándar, se requiere de una formación práctica específica para cada escenario, impartida por entidades reconocidas o por operadores UAS declarados, la cual consistirá en una evaluación continua y, la obtención de una acreditación de aptitudes prácticas para ese escenario estándar por parte de entidades reconocidas u operadores de UAS que hayan declarado impartir dicha formación práctica.

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